Cum pregătești poarta pentru automatizare ulterioară

Cele mai multe porți se automatizează la doi ani după montaj, nu în ziua montajului. Bugetul se termină la poartă, iar motorul, tabloul și fotocelulele se amână. Problema apare când poarta a fost făcută fără să se țină cont de asta, iar instalatorul de automatizări ajunge să taie stâlpul sau să spună că poarta trebuie refăcută.

Noi desenăm, tăiem, sudăm și montăm poarta. Motorul nu îl montăm, îl montează o firmă specializată. Tocmai de aceea am învățat să lăsăm poarta pregătită corect din atelier, ca peste un an cel care vine cu motorul să aibă unde să îl prindă și pe unde să tragă cablul.

Ce înseamnă poartă pregătită pentru automatizare?

O poartă pregătită pentru automatizare este o poartă construită de la început cu stâlpul, cadrul și traseul de cablu dimensionate pentru un motor care va veni mai târziu. Nu are motor, nu are tablou și nu are fotocelule, dar are tot ce îi trebuie instalatorului ca să nu taie și să nu resudeze nimic la montaj.

Diferența față de o poartă obișnuită se vede în patru locuri: secțiunea stâlpului și felul în care e prins în fundație, spațiul lăsat pe cadru pentru cremalieră sau pentru braț, tubul pozat înainte de pavaj și toleranțele de rulare. Toate se decid la măsurătoare.

Costul acestei pregătiri e mic. Materialul suplimentar nu schimbă intervalul de preț al lucrării, care rămâne același ca la orice poartă metalică: între 3.500 și 7.500 lei la o poartă auto batantă cu două canate, între 5.000 și 12.000 lei la una glisantă.

Ce se lasă la stâlp și la cadru pentru un motor viitor?

Se lasă un stâlp mai gros decât ar cere poarta manuală, ancorat în fundație pe toată adâncimea ei, plus o zonă liberă și plană pe stâlp unde se poate prinde ulterior placa motorului. La cadru se păstrează un profil drept, fără ornamente, pe partea de jos, acolo unde vine cremaliera.

Motorul nu împinge poarta blând. Pornirea și oprirea repetate încarcă stâlpul cu forțe pe care o poartă mișcată cu mâna nu le vede niciodată. De aici regula pe care o aplicăm: stâlpul și fundația se dimensionează pentru varianta cu motor, nu pentru varianta de acum. Detaliile le-am scris în articolul despre fundație și stâlpi la poarta culisantă.

Alegerea țevii merge în aceeași direcție. Un cadru subdimensionat se torsionează la fiecare pornire, iar jocul apărut se vede în câțiva ani ca frecare pe roți sau ca poartă care nu mai închide drept. Ce grosime alegem și de ce, în articolul despre grosimea țevii la poarta metalică.

Concluzia tabelului de mai jos e că pregătirea diferă mult între batantă și glisantă, iar decizia se ia înainte de a tăia prima țeavă.

Unde se pune tubul pentru cablu și cine îl trage?

Tubul de protecție se pozează în șanț, sub viitorul pavaj, pe traseul dintre stâlpul unde va sta motorul și punctul unde va fi tabloul de comandă. Se pune înainte de betonare. Firul din interior îl trage electricianul sau instalatorul de automatizări, când vine cu motorul.

Noi punem tubul gol, cu un fir de tragere și cu ambele capete la vedere, marcate. Nu tragem cablu și nu facem legături: alimentarea și protecțiile țin de electrician. Ce facem e să nu lăsăm poarta fără traseu.

Nu uita al doilea tub. Fotocelulele se montează pe cei doi stâlpi, față în față, deci un tub trebuie să traverseze accesul. Dacă traversarea nu e pregătită înainte de pavaj, rămân fotocelulele pe baterie sau spartul aleii.

Retine: tubul costă puțin și se pune într-o oră. Traseul refăcut prin pavaj spart costă mai mult decât motorul.

Ce toleranțe cere o poartă care va fi acționată electric?

Cere o poartă care se mișcă ușor cu o singură mână, pe toată cursa, fără puncte în care se agață. Motorul nu corectează un defect mecanic, ci îl amplifică și îl transformă în uzură. De aceea reglăm balamalele, roțile și ghidajele până când poarta merge liber, nu doar până când se închide.

La glisantă contează în plus ca șina să fie orizontală și ca poarta să nu urce pe cursă, fiindcă altfel pinionul apasă neuniform în cremalieră. La batantă contează ca ambele canate să stea în același plan, iar opritoarele mecanice să fie montate.

Concluzia tabelului următor: la recepție verifici mecanica, fiindcă ea decide dacă motorul va merge sau va forța.

Se poate automatiza mai târziu o poartă montată deja?

De multe ori da, dar depinde de ce s-a construit. Dacă stâlpul e subdimensionat, dacă lipsește spațiul pentru cremalieră sau dacă poarta se mișcă greu cu mâna, automatizarea cere intervenții pe metal: suporți sudați, stâlp întărit, uneori canat refăcut. Verificarea o facem la fața locului, gratuit.

Găsim de obicei trei situații. Poarta e bună, dar lipsește traseul de cablu, iar aleea e deja pavată. Stâlpul e din zidărie fără miez de beton, deci nu ține placa motorului. Sau poarta batantă se deschide spre stradă, ceea ce ridică problema din secțiunea următoare.

Când poarta merită păstrată, adaptăm ce se poate suda și revopsim zona atinsă. Când nu merită, spunem asta direct, cu costul fiecărei variante, și tu decizi.

Cine răspunde de conformitatea porții acționate electric?

Răspunderea se împarte. Noi răspundem de construcția metalică, cu doi ani garanție pe sudură și pe elementele metalice, în linie cu garanția legală de conformitate de doi ani de la livrare, prevăzută de OUG 140/2021, art. 9 alin. (1). De ansamblul acționat electric răspunde firma care montează motorul.

Sunt și obligații care nu țin de niciunul dintre noi. O împrejmuire nouă cere autorizație de construire, conform Legii 50/1991, art. 3 alin. (1) lit. d), iar o reparație fără schimbare de formă și de material nu cere, conform art. 11 alin. (1) lit. a). Deci dacă schimbi materialul, nu mai e reparație.

Înălțimea, transparența și soclul se stabilesc prin regulamentul local de urbanism și se citesc în certificatul de urbanism, fiindcă regulamentul general de urbanism, HG 525/1996 art. 35, autorizează atât împrejmuiri opace, cât și transparente, fără să fixeze o înălțime. Normativul NP 068-02 adaugă la paragraful 2.(A).2.3 cerințe de siguranță: maximum 10 cm între montanți, fără elemente de cățărare între 0,30 și 1,00 m, fără vârfuri ascuțite la garduri sub 1,80 m. Aceleași cerințe apar în NP 057-02, paragraful 3.2.(A).2.

Dacă poarta stă în aliniamentul stradal, regulamentele locale cer ca deschiderea să nu afecteze spațiul public. Pe o parcelă fără retragere, asta face din poarta glisantă singura variantă conformă.

Important: dacă gardul e pe limita dintre două proprietăți, despărțitura e prezumată proprietate comună, conform art. 660 Cod civil. Vorbește cu vecinul înainte, nu după.

De ce nu montăm noi automatizarea și pe cine îți recomandăm să întrebi?

Fiindcă e altă meserie. Noi lucrăm metalul, iar automatizarea înseamnă alimentare electrică, protecții, punere în funcțiune și reglaj de forță. O facem prost dacă o facem pe lângă. Poarta pleacă de la noi pregătită, iar motorul îl montează un instalator specializat, cu care lucrezi direct.

Ce merită întrebat înainte de a semna cu el: dacă asigură alimentarea electrică sau doar montajul motorului, dacă reglează forța și testează oprirea la obstacol, ce garanție dă pe ansamblu și dacă îți lasă în scris ce a montat. Cere să vadă poarta înainte, nu în ziua montajului.

Un lucru pe care îl facem noi și care ajută la orice motor: vopsirea în câmp electrostatic, cu sablare, grund și vopsea. Timișoara se încadrează orientativ în clasa C3, atmosferă urbană cu poluare moderată, cu zone punctuale C4 lângă platformele industriale, după clasificarea din SR EN ISO 12944-2. Standardul precizează că exemplele sunt informative.

Cum ceri o ofertă pentru o poartă pregătită de automatizare?

Ne spui deschiderea liberă, tipul dorit, dacă aleea e deja pavată și dacă vrei motor acum sau peste un timp. Venim la fața locului, măsurăm, ne uităm la teren și la stâlpi și îți lăsăm un deviz. Măsurătoarea și devizul sunt gratuite, fără obligații.

Lucrăm din atelierul din Timișoara, pe Timiș, Arad și Caraș-Severin, cu livrare în una sau două săptămâni. Nu suntem plătitori de TVA, deci suma din ofertă e suma finală. Avansul e de 30% la semnare, restul la montaj.

Sună la 0726 737 965 și îți răspundem cu un interval realist. Dacă vrei să vezi întâi ce facem, uită-te peste toate serviciile atelierului.

Întrebări frecvente